- 罗辉;刘雨彤;王胜楠;朱宏平;
将超长线状地下结构简化为粘弹性地基上无限长的Timoshenko梁,提出了一种基于小波理论的移动列车荷载作用下地下结构的损伤识别方法。用扭转弹簧的刚度变化模拟地下结构管片的裂缝损伤,以移动列车荷载通过轨道时测点的加速度响应时程为输入,对其进行连续小波变换,通过小波残余力指标识别结构发生损伤的位置。通过数值算例考察了不同程度损伤、多损伤下的损伤识别。同时,研究了损伤形式对损伤识别结果的影响。此外,进行了粘弹性地基上的带法兰铝管模拟的缩尺隧道试验,环与环之间通过螺栓连接,试验结果证明该方法可有效识别不同损伤工况下的结构损伤,验证了该方法的有效性。
2019年03期 v.36 1-6+11页 [查看摘要][在线阅读][下载 4591K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 李德智;王艳;
在我国大力推进装配式建筑的时代背景下,建设单位作为装配式建筑的核心利益相关者和主导力量,其主动采用装配式建筑非常重要。通过文献综述和半结构化专家访谈,厘定建筑高度、构件运输距离、构件厂供应能力等10个影响建设单位主动采用装配式建筑的主要因素,辅以学历、从事装配式建筑的工作年限、参与装配式建筑项目的数量等受访者基本信息,制作五级李克特量表形式的调查问卷,对房地产开发企业、事业单位基建部门等建设单位进行大样本问卷调查。对调查结果进行二元Logistic回归,发现我国建设单位主动采用装配式建筑的驱动因素主要是构件厂供应能力、建筑高度和预制率,阻碍因素则主要为建设工期和建安成本,据此提出相应的对策建议。
2019年03期 v.36 7-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 118K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王幼松;黄旭辉;闫辉;
国内外对公路工程的碳排放研究较多,而对地铁建设工程的碳排放研究较少。为计量地铁盾构区间土建工程物化阶段碳排放,发现其碳排放特征,运用碳排放系数法,将其碳排放计量内容界定为盾构区间土建实体和其建造及配套设施,在已有研究基础上增加了运输施工机械设备工具能耗、周转材料、劳动力和生活办公用水用电,并划分为建材及预制构件生产阶段、运输阶段和施工安装阶段进行计量。接着,对碳排放因子进行了定义和选取,构建了地铁盾构区间土建工程物化阶段碳排放计量模型。最后,对广州市地铁某标段工程进行案例分析,得到物化三阶段碳排放强度分别为10.02～13.00,0.72,1.91～1.94 t/m,碳排放总强度为12.66～15.66t/m,所用的全部钢材和铁使用再生材料可为该案例减少碳排放强度3.00 t/m,减少19.2%的碳排放。
2019年03期 v.36 12-18+47页 [查看摘要][在线阅读][下载 417K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 石振武;谭宪宇;刘洁;
综合管廊是城市基础设施现代化的重要标志,其防震性能受到各界的重视。基于此,为了对综合管廊防震性能进行量化研究,同时也为给综合管廊设计部门以及政府规划部门提供科学的设计依据和独特的规划视角,本文结合韧性概念提出了防震视角下综合管廊韧性评价方法。该方法基于防震视角,以韧性的四个基本特征为切入点,将德尔菲法和层次分析法相结合,对韧性指标体系及其权重进行确定,建立了防震视角下综合管廊韧性评价体系。并将该评价体系应用到哈尔滨市综合管廊工程项目实例中,结果表明:哈尔滨市哈东路段综合管廊韧性表现优异;综合管廊的防震性能可以通过建立韧性指标评价体系的方法加以量化研究;韧性思维在综合管廊建设领域是适用的。
2019年03期 v.36 19-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 3402K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王红春;赵亚星;
大数据时代,企业拥有并利用大数据的能力成为获取未来竞争优势的关键。然而目前大数据技术在建筑行业的应用尚未有完整的解决方案,聚焦建筑企业供应商选择问题,提出了一种将大数据应用于供应商评价与选择的新思路。首先构建了基于大数据的供应商选择指标体系,并提出了基于建筑大数据平台的数据获取模式,然后通过算例分析构建了基于BP神经网络的供应商选择模型,训练结果表明该模型能够适用于供应商的评价和选择。同时模型可以积累历史选择过程中的专家经验,无需重复计算便可得到新加入供应商的综合评价值,与已有供应商的综合评价值进行排序,即可得到最优供应商。
2019年03期 v.36 27-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 583K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 陈志军;周子培;张朋;彭元诚;陈楚龙;
鸭池河大桥是国内首次采用钢桁梁的大跨度混合梁公路斜拉桥,目前有关混凝土–钢桁混合梁结合段的研究极少,结合段构造设计基本参照普通钢–混凝土结合段的构造原理,为验证其混凝土–钢桁结合段截面形式和构造设计的合理性,有必要对混凝土–钢桁结合段的力学性能、刚度匹配和变形特点进行详细研究。本文开展了几何缩尺比为1∶5的结合段模型试验,分别考察在体内预应力加载、设计极限荷载和1.6倍设计极限荷载作用下结合段各部分的应力分布和变形情况。结果显示,该桥主梁混凝土–钢桁结合段两端刚度过渡顺利,具有足够的承载力和安全储备,整个试验过程中混凝土–钢桁结合段表现出了良好的力学行为特点,表明这种新型混凝土–钢桁结合段的构造设计合理,可应用于同种类型桥梁的设计。
2019年03期 v.36 34-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 5038K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 严玲;郑童;韩亦凡;
以建设工程总承包人自愿提供为前提的尽善履约行为是驱动项目价值增值的核心动力,根据计划行为理论,尽善履约行为的产生取决于承包人尽善履约行为意愿,然而目前鲜有对尽善履约行为意愿的研究。本研究以计划行为理论为分析框架,通过个人深度访谈和焦点小组访谈结合,运用扎根理论的研究方法,归纳出中国工程管理情境下总承包人尽善履约行为意愿的影响因素。研究结果从心理层面阐释了承包人尽善履约意愿产生的机理,为发包人对承包人履约行为的控制与引导提供了理论依据,也为后期对承包人履约行为的研究奠定了基础。
2019年03期 v.36 41-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 503K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 仇国芳;赵苗苗;虎啸;
装配式建筑是建筑工业化的发展趋势,其中构件运输关系到装配式建筑的质量。为便于选择合适的装配式构件承运商,借鉴现代物流能力评价的指标维度,结合装配式构件的特殊性指标,从运作管理能力、物流服务能力、人员配置水平、运输工具配置、物流信息化水平和绿色物流水平六个维度,提出了构件承运商选择的评价指标体系;采用粗糙集与改进的灰色局势相结合的方法,通过抽取关键影响指标和灰色决策思想,构建了构件承运商选择的综合评价模型。通过实例分析,归纳出评价承运商的11个关键指标并获取指标权重,计算出4家承运商的综合效果测度,从而得出选择方案,验证了该模型的可行性和有效性,为建筑构件供应商提供决策参考。
2019年03期 v.36 48-53+59页 [查看摘要][在线阅读][下载 334K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 陈伟;易莎;邹松;张守城;
为推进建筑固体废弃物资源化利用产业链的共享管理机制,以涉及的政府、废弃物生产企业与资源化处理企业的利益关系与决策行为作为研究重点,构建三方非对称演化博弈模型。通过复制动力学方法研究其渐进稳定性及影响因素,结合三维空间内动态相位图得到三方主体的策略空间。研究表明,该博弈模型存在不同初始状态下的4种演化稳定策略:生产企业最终的稳定策略为参与资源共享链;政府介入对产业链管理具有正面影响;政府合理采用经济手段并提高干预成功率;处理企业降低参与成本有利于促进建筑固体废弃物循环。
2019年03期 v.36 54-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 354K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 韩豫;孙昊;李雷;马国鑫;尤少迪;
建筑外墙裂缝检测是一种高空作业,传统人工作业存在坠落的危险。为了提升建筑外墙裂缝检查的效率、保证检查人员人身安全,提升工程质量检查的信息化水平,整理了目前裂缝检查的难点与不足,基于无人机及图像处理技术设计并实现了建筑外墙裂缝快速检查系统。首先,通过基于自适应平滑滤波改进的SFC结合法,在不降低裂缝图像质量的同时减少噪声,提升裂缝对比度;然后,通过Otsu法改进Canny边缘提取算法,提升了算法的适用性;最后基于裂缝的图像特征,提出一种裂缝图像筛选方法,提升了裂缝检查的效率,并且提升了裂缝检查的自适应性。经过200张裂缝图片的系统测试,系统平均准确率达82.6%,可以为建筑外墙裂缝的快速识别提供一定参考,具有一定工程应用前景。
2019年03期 v.36 60-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 2214K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 江小燕;孙浩宇;王明辉;戴潇雅;刘勇;
PPP项目结构多样,生命周期长的特点导致其风险类型更为复杂,阶段性也更强。当PPP项目风险发生时,如何进行风险责任的认定以及采取何种措施来对PPP项目风险加以控制是目前风险管理的一大难点。针对上述问题,本文提出了采用基于本体的方法对PPP项目历史案例的风险信息进行表示和存储,并建立PPP项目风险案例库。在此基础上运用基于本体的概念语义相似度的计算方法进行案例推理。当新建项目发生风险时,使用该方法能够快速地推理出与在建项目风险情况最接近的一个或多个案例,并查找出该案例的风险历史处理措施和风险责任的承担情况,为项目管理者的决策提供参考。
2019年03期 v.36 66-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 1132K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 黄丙湖;赵芸;吕瑞;郑俊秋;徐帮树;
土石方调配是大型工程建设的重要组成部分,对降低工程成本,缩短工期具有重要意义。传统的土石方调配模型大多是线性规划模型,不仅需要将调配过程中的非线性关系简化为线性关系,而且未考虑调配过程中设备的施工次序,建立经济可行的调配方案的能力有限。为了弥补线性规划法的不足,本文建立了一种以总成本最小为目标,综合考虑施工次序、方向和调配量的土石方调配优化模型,并将土石方调配问题与旅行商问题类比,利用改进的蚁群算法对模型进行求解。最后以某实际工程为例对该方法进行了应用,案例分析结果表明,与线性规划法相比,本文方法可行,而且基于ArcGIS绘制的调配矢量指导图表达更直观。
2019年03期 v.36 72-77+84页 [查看摘要][在线阅读][下载 1263K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 吉格迪;王一丹;杨康;
项目管理者在实施项目控制前面临的两项重要任务是在各实施阶段控制时点的选择以及管理者控制工作精力的分配,但上述工作一般都是基于历史经验或定性分析,缺乏科学的量化方法指导。研究提出了一种在项目计划阶段应用工序重要程度综合评价指标——工序重要度(VES)制定项目控制计划的方法。该方法将工序重要性评价指标VES利用项目计划网络分配到项目时点上,根据项目不同情境提出项目控制计划的三种制定策略,管理者可以通过识别项目各执行阶段风险水平分配管理者精力,还可以在两种不同管理情境下确定最佳控制时点的位置或数量,同时,该方法在项目执行中发生网络计划更新后需要重新制定项目控制计划时仍然适用。
2019年03期 v.36 78-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 1024K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 卢梅;杨佳兴;
随着城市道路拥堵问题的不断加重,城市轨道交通建设需求日益迫切。分包商的施工绿色程度及质量决定着轨道交通工程目标的实现,与高品质分包商进行战略合作是实现目标的关键。通过建立分包商资源池选择培育合作分包商,再根据合作分包商的工作绩效确定是否选入战略合作体系。在考虑轨道交通工程特点的基础上,建立以绿色、高质量施工为准则的绩效评价指标体系。然后建立基于G1法和物元可拓模型的分包商绩效评价模型,对其进行评价,评价等级为良好及以上的分包商选入战略合作体系。最后通过实例分析验证了评价模型的可行性与可靠性,为战略合作分包商的培育与选择工作提供一定的借鉴。
2019年03期 v.36 85-91+106页 [查看摘要][在线阅读][下载 149K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 瞿富强;陈初一;颜伟;
预制构件的质量是影响装配式建筑整体质量的关键因素,而现有的预制构件质量风险评价指标不全面,因此对装配式预制构件质量风险进行综合评价亟待开展。在对预制构件质量风险进行系统概述和分类的基础上,基于江苏省13家成规模的预制装配式混凝土构件企业调查采样数据,构建了管理风险、环境风险和技术风险等六个方面以及18个二级指标的装配式预制构件质量风险网络评价模型,并阐述各指标之间的相互作用关系,确定各级指标权重,利用模糊综合评判法对装配式预制构件质量风险进行综合评价。研究结果表明:(1) 13家装配式预制构件质量风险总体处于一般水平;(2)管理风险和技术风险较其他类别风险高;(3)建立的装配式预制构件质量风险评价模型评价效果良好。
2019年03期 v.36 92-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 537K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 朱雪欣;夏宗龙;王江华;
为解决城中村改造项目参与主体间利益分配不均而确定合理的分配比例,本文首先对城中村改造项目中参与主体所面临的风险和其是否参与项目的策略行为进行博弈分析;其次,假设在各参与方风险中性条件下,利用Shapley值法对三方合作的改造模式进行利益初次分配,并确定了各参与方可转移收益分配比例;然后,基于风险分担理论,应用C-OWA算子赋权的灰色聚类风险评价模型,找出各参与方可转移利益修正系数;最后,将该模式应用于某城中村改造项目,项目中政府、村民、开发商三方的可转移收益分配比例为:2:8:8x(0.81≤x≤1),风险分担修正系数分别为:0.412:0.232:0.356,修正后的收益分配比例范围为:2:4.5:6～2:4.5:7,而实际三方的收益分配比例为:2:7:7。结果表明:政府实际经济收益偏低,风险分担较大;村民风险分担最小,经济收益偏高;开发商的风险分担和经济收益都相对合理。
2019年03期 v.36 99-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 167K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 张明书;陈海勇;沈磊磊;王丹生;
本文以临近武汉长江堤防的武九综合管廊施工段为研究背景,采用AUTOBANK7.0分析软件作为分析工具,对武九管廊基坑开挖以及工程竣工后的堤防断面渗流场进行了模拟计算,分析评价了关键堤防断面在相应工况下的渗透稳定性。研究结果表明:在管廊基坑开挖完成,且外江遭遇施工期水位的最不利计算工况时,最大水力坡降发生在基坑前边缘,且仅为6.34,小于该处允许的水力坡降(>50);当工程竣工后,且外江水位达到设计洪水位时,最大水力坡降为0.09,发生在堤防内脚,小于对应土层的水力坡降限值0.20。此外,各断面在施工过程中及竣工后最大渗流流速仅为1.08×10~(-7)m/s,不会对渗流稳定产生影响。
2019年03期 v.36 107-110+118页 [查看摘要][在线阅读][下载 1919K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 王红喜;丁肖;魏林春;董莎莎;
工序质量控制作为目前施工质量控制的主要手段,在保证建筑质量的过程中占有重要地位。在实际施工过程中,内业资料比较容易被忽视,且目前在施工质量资料检验方面的研究较少。本文采用系统动力学方法,具体以钢筋工程为例,分析了在工序施工过程中影响钢筋工程质量的主要因素,提出了一种CPP结构数据模型,基于CPP结构数据模型,设计了质量取证信息系统——E旁站,"E旁站"对数据的处理逻辑框架总体上可以概括为数据的采集、存储、判断、分析、决策和反馈。通过介绍"E旁站"的应用案例,验证了该系统的实用性,应用效果表明,这种方法可以提高施工人员的质量意识,增强质量数据的可信度和追溯性,有利于更真实全面地完成工程质量检验。
2019年03期 v.36 111-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 6877K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 胡启文;
事故率及其影响因素的识别已有着多年的研究,但现有的方法大多采用均值回归模型来估计其参数。本文提出了采用分位结构模型作为分析事故率的方法,重点探讨城市主干道出入管理的异质性和内生性问题,用于识别基于出入管理技术的影响因素。采用两步估计方法,其中联立方程式模型针对事故率与行驶速度之间的内生性关系,而分位数回归模型不同于平均回归模型,可以预测不同事故率的分位数,用于解释未观测因素造成的异质性。与普通的联立方程模型相比,这种方法能够提供更全面的信息来阐明出入管理和影响因素对事故率的影响。本文利用美国内华达州交通运输局2013—2015年的事故数据来验证该模型的性能,并通过与一般联立方程组模型的比较,发现该模型不仅揭示了不同分位数的详细信息,也提高了预测精度。
2019年03期 v.36 119-124+142页 [查看摘要][在线阅读][下载 1212K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 徐晟;PATRICK X.W.Zou;骆汉宾;
社会愿望偏差(SDB)指真实想法与社会期望的评判标准之间存在差别而进行虚假陈述的现象,在自陈式研究中会影响数据获取的可靠性。现有的施工安全研究大量使用主观类调查方法,但对SDB的考虑有限。本研究在分析SDB产生原因和类别的基础上,识别了安全态度研究中可能出现的SDB并讨论其对研究准确性的影响;提出了调查前、调查中和调查后三阶段SDB最小化技术,包括在问卷开发过程中使用间接提问、宽恕措词、问题序列设计、隐私保护以及数值特征性敏感问题的随机化回答等方法;最后,采用t检验对SDB三阶段最小化技术的有效性进行验证。结果表明,本研究提出的问卷调查三阶段最小化SDB技术可以减少施工安全研究的误差,丰富了施工安全研究方法和知识体系。
2019年03期 v.36 125-130页 [查看摘要][在线阅读][下载 298K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 郭亮;廖羚;陈洁莹;秦毅;
BIM信息对BIM应用效益有重要影响,在文献研究的基础上,总结三类BIM应用关键信息:构件物理信息、构件工程信息和构件过程信息,然后通过问卷调查获得289份有效数据,采用PLS-SEM方法分析构件物理信息、构件工程信息和构件过程信息与BIM效益的关系。结果显示,构件工程信息、构件物理信息和构件过程信息与BIM效益的路径系数依次为0.484,0.279,0.136。对BIM效益具有促进作用的主要信息是构件工程信息和构件物理信息,构件过程信息虽对BIM效益也有影响但不明显。在BIM实践中,应注意构件工程信息和构件物理信息的应用,并积极探索构件过程信息的应用模式。
2019年03期 v.36 131-136页 [查看摘要][在线阅读][下载 204K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 吴炎;王逸波;顾晨霞;胡坤;
土钉–桩锚支护结构的桩身位移变化一直是岩土工程界研究的热点,选取不同m值以及土压力的计算模式,位移计算结果都有较大的偏差。本文采用实测与计算值进行对比,辅以数值计算的方法,研究不同土压力与m值在不同工况下对桩身变形的影响。结果表明:土钉–桩锚支护体系中,采用朗肯土压力与实际土压力值有一定差距,可采用线性土压力值参考。采用工程地质规范的m值较采用经验公式求出的m值大,但解得的基坑变形相对较小,然而后者更贴近实际值。采用朗肯土压力下选用工程地质规范的m值求出的坑底位移与监测值和模拟值相近,其误差大小接近1 mm,同时根据工程实际对桩顶位移的计算公式进行了修正。
2019年03期 v.36 137-142页 [查看摘要][在线阅读][下载 2491K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 李靖;
通风设计是公路隧道特别是特长公路隧道设计的重要环节。公路隧道通风设计的参数繁多,计算复杂,方案比选次数多,过程烦琐,而目前通风计算手段落后,严重影响隧道通风设计的效率和质量。对通风计算过程中的排风口升压系数和阻力系数等计算公式进行了推导,并应用在程序化设计过程中。通过程序化计算,可实现隧道需风量及风机配置的自动计算,进行隧道内风速、浓度、压力曲线的绘制,并生成需风量计算及风机配置计算计算书,大大提高了公路隧道通风设计的质量和效率。
2019年03期 v.36 143-148页 [查看摘要][在线阅读][下载 4428K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 徐睿;张家春;邓雪原;
目前,装配式建筑的发展与BIM技术结合紧密,然而常用的三维模型重建方法均存在缺少内部构件或语义信息等缺点,并且应用于装配式建筑不具有针对性。因此,本文提出自组织建模方法,其关键技术之一是预制构件的无线定位技术。本文建立自组织建模系统,包括基于惯性测量单元(IMU)的构件无线定位终端及远程监控中心;采用业务流程建模符号分析自组织建模流程;设计预制构件编码以解决其身份信息识别的问题。进一步,研究预制构件定位原理。定位原理主要包括基于四元数法的姿态角解算算法与基于二次时域积分的相对位移解算算法,以根据构件最终吊装位置自动生成建筑信息模型。最后,本文设计一个案例,实验结果表明位移的相对误差在5%左右,验证了该方法的可行性。
2019年03期 v.36 149-156页 [查看摘要][在线阅读][下载 2601K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 刘兆锋;方志;苏捷;
为探讨活性粉末混凝土RPC在混合梁斜拉桥中应用的可行性,以一座主跨260 m钢+C55普通混凝土混合主梁的独塔双索面混合梁斜拉桥设计方案为基础,考虑结构整体和局部受力及稳定性等要求,将原桥钢主梁替换成RPC120主梁,构造了一座类似布置形式的RPC120+C55混合主梁斜拉桥方案,并对两种方案的结构静、动力性能和稳定性能及经济性能进行了分析和比较。结果表明:从结构受力性能角度而言,采用RPC+C55混合主梁所构成的混合梁斜拉桥结构体系具有良好的结构受力性能,加之同为水泥基材料的普通混凝土与RPC之间良好的相容性,使得梁内无需设置构造复杂的结合段。所提结构体系在结构受力、构造及经济指标上均具备实际应用的可行性。
2019年03期 v.36 157-163+176页 [查看摘要][在线阅读][下载 2344K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 曹丽斐;苏义坤;王富强;张智博;
为保证工业化建筑建设的各个阶段都有标准覆盖,规范工程建设活动,促进我国工业化建筑蓬勃发展,需要构建工业化建筑标准体系。构建工业化建筑标准体系后需要对已经构建的体系项目设立内容进行评估。本文针对工业化建筑特性,在传统建筑标准评价指标体系的研究基础上,建立评估指标体系设立原则,设计评估指标体系构建流程;通过查阅资料,综合考虑指标体系构建原则和工业化建筑相关理论,初步获得工业化建筑标准项目评估指标集;基于相关度、区分度及重要性对初步获得的指标群进行筛选,构建工业化建筑标准体系项目评估指标集,并对最终工业化建筑标准体系项目评估指标进行分析。最终建立工业化建筑标准体系项目设立评估指标体系。
2019年03期 v.36 164-169+176页 [查看摘要][在线阅读][下载 647K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王浩玮;陈旭;
为了解决定性与定量属性数据混合及属性数据缺失的旧工业区再生利用方案决策问题,利用证据推理与信息扩散理论结合的手段,构建旧工业区再生利用方案决策模型,对再生利用的方案决策进行研究。首先利用信息扩散理论对缺失信息进行处理,将相关定性及定量属性数据转换成属性距离,引入隶属度概念,把属性数据转换成隶属度分布形式。最后推理计算期望值最高的方案,提取该方案作为当前项目的最优决策。选取一项目对模型进行应用,结果表明:证据推理模型具有很强的适用性,可用于旧工业区再生利用方案决策。
2019年03期 v.36 170-176页 [查看摘要][在线阅读][下载 159K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 占逸;吴瑞麟;陈旭;蒋德鑫;胡文武;
本文以实测数据为基础,运用ANSYS有限元仿真软件,针对实际工程特定结构,分别从配筋和裂缝两个方面分析双层配筋CRCP温度翘曲应力。研究结果表明:由于裂缝的影响,双层配筋CRCP混凝土最大温度翘曲应力位于板中板宽方向,其值远小于屈服强度;随着配筋率的增加,双层配筋CRCP混凝土温度翘曲应力在板长方向增大,板宽方向变化不大,板长影响显著;改变配筋方式,钢筋间距的影响较钢筋直径的影响大;单、双层配筋形式对混凝土翘曲应力的影响不大;裂缝的形成与双层配筋CRCP混凝土温度翘曲应力关系密切;裂缝间距越大,混凝土翘曲应力越大;裂缝宽度越大,混凝土翘曲应力越小;通过NOLA计算法分析双层配筋CRCP纵向钢筋温度应力,发现纵向钢筋主要承担温缩应力,温缩应力占90%以上,温度翘曲应力的影响很小,可以忽略。
2019年03期 v.36 177-182+189页 [查看摘要][在线阅读][下载 2732K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 郭文墨;邓雪原;赖华辉;
工程量的准确计算是建筑生命全周期成本控制的基础。传统的工程算量方式自动化程度较低、过程复杂且误差较大,严重影响造价管理工作的效率。BIM技术势必引发造价行业的变革,而IFC标准是国际公认的开放性最好的BIM数据交换标准。本文通过对IFC数据模型中算量相关信息的拆分和解析,提出"两级碰撞排查算法"。该算法利用三维模型的布尔运算,按照清单规则对多重叠构件进行准确的扣减计算,解决了同一模型在不同软件或不同建模路径下普遍存在的工程量计算不一致问题。此算法解决了现阶段算量方式存在的BIM数据难以共享的问题,表明IFC标准的推广和发展可以为三维算量提供新的思路。
2019年03期 v.36 183-189页 [查看摘要][在线阅读][下载 3213K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 章登进;左晓宝;李向南;王佳林;
针对氯盐–硫酸盐耦合作用环境下混凝土及其结构的耐久性退化问题,根据硫酸根离子扩散反应机理及氯离子吸附结合机制,利用Fick定律及质量守恒定律,建立了混凝土中氯离子–硫酸根离子的耦合传输模型;以水泥砂浆替代混凝土,开展了混凝土圆柱体试件在单一氯盐、单一硫酸盐及复合氯盐–硫酸盐溶液中的浸泡腐蚀试验,测试了不同浸泡时间时试件中氯离子和硫酸根离子含量,并与模型计算结果进行了对比分析。结果表明,模型计算结果与实验测试结果基本一致;耦合传输过程中氯离子和硫酸根离子之间存在相互抑制作用,且复合溶液中试件内氯离子和硫酸根离子含量分别低于单一氯盐和单一硫酸盐溶液中试件的氯离子和硫酸根离子含量。
2019年03期 v.36 190-196页 [查看摘要][在线阅读][下载 1894K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 万炳彤;鲍学英;李爱春;
为了加快推广西北寒旱地区铁路路基绿色施工,优选绿色施工方案,根据《绿色建筑评价标准》、西北地区自然特征以及西北地区铁路路基施工组织设计,科学合理地构建出针对西北寒旱地区铁路路基绿色施工水平的多层次评价指标体系。利用层次分析法和熵权法相结合的主客观综合赋权法,使评价指标权重得到合理分配,既兼顾到西北地区生态环境的突出问题,同时又力争减少赋权的主观随意性,使赋权结果合理、可靠。最后,将组合赋权结果运用于TOPSIS模型进行决策分析,高效合理地评判出各施工方案关于西北寒旱地区铁路路基的绿色施工水平,为西北地区优选路基绿色施工方案提供了理论依据,进而提高西北地区交通行业的可持续发展水平。
2019年03期 v.36 197-202页 [查看摘要][在线阅读][下载 121K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] 下载本期数据